优雅无罪,狂妄有理─Mercedes

时间:2020-06-17       来源:

优雅无罪,狂妄有理─Mercedes

虽然在出发前往终年阳光普照的美国加州不久之前,笔者才刚在国内与Mercedes-Benz E 63 AMG Estate度过一个令人回味再三的下午,重新又温习了一次搭载于其上的6.2升V8自然进气引擎,但眼前这辆静静停在San Diego机场旁、一身红衣劲装的New CLS 63 AMG引擎室内,躺着的可是AMG最新一代5.5升双缸内直喷双涡轮增压引擎,不仅可毫不犹豫地输出媲美超跑的525匹最大马力,还搭配了AMG SPEEDSHIFT MCT 7 速手自排变速箱,能收能放、能优雅也可以狂妄,像极了起源自爵士舞、重节奏且浑身充满爆发力的潮流文化:街舞。

街舞是发源于美国、一种可尽情发洩情绪的街头文化,是爵士舞发展到1990年代末期时的产品,爆发力强,需要充分的肌肉协调,舞动时肢体动作较其他舞蹈夸张,而且需要以全身的活力去带来热情,就和New CLS 63 AMG的马力全数输出时一样。

AMG最新V8引擎,双涡轮增压却更环保

随着2004年第一代CLS的发表上市,Mercedes-Benz与AMG不但很快地便在同年追加推出搭载5.5升V8机械增压引擎、可输出469匹马力与71.4公斤米扭力的CLS 55 AMG;2007年,更替它换上了排气量6.2升、原厂代号M156,且能爆发514匹马力与64.2公斤米扭力的CLS 63 AMG。不过,随着环保意识抬头,Mercedes-Benz与AMG当然也发现这具V8自然进气引擎虽然输出线性、饱满,但由于排气量大,且油耗与二氧化碳排放表现越来越为环保人士所抨击,所以当他们在开发新一代AMG引擎时,一开始便朝向减少引擎排气量做起,并导入缸内直喷、进排气可变汽门、双涡轮增压等系统来提升输出效率,打造出这具原厂代号M157的5.5升缸内直喷V8双涡轮增压引擎。

事实上,对于性能迷而言,前代CLS 63 AMG所配置、用以取代CLS 55 AMG之5.5升V8机械增压引擎的M156引擎,想必并不陌生,因为这具排气量6.2升的V8自然进气引擎,已普遍搭载于Mercedes-Benz旗下多款AMG车型,且针对车种设定不同,而有着不一样的调校设定,甚至连当红的鸥翼超跑SLS AMG,都是装上以这具M156为基础而开发的M159引擎;不过,这具引擎最令人难忘的,仍是那精緻而柔顺的运转,以及线性且饱满的动力输出。

因此,AMG在开发新世代AMG车款所搭载的新引擎时,不但得顾及新引擎的油耗与二氧化碳排放表现,在动力输出值与引擎运转平顺度上,当然也不能漏气,所以最好的解决办法,便是在引擎内加入涡轮增压与缸内直喷供油系统。

配置在New CLS 63 AMG上的这具5.5升缸内直喷V8双涡轮增压引擎,一样坚持着「One man , one engine」的传统,与输出值 544匹/81.6公斤米之New CL 63 AMG所搭载的引擎本体相同,原厂代号M157,排气量同为5,461c.c.,採用了Mercedes-Benz最新的双涡轮增压技术,最大增压值可达1.0bar,搭配高达100 Bar、可分5段供油的缸内直喷供油系统,能将525匹最大马力于引擎转数5,250rpm时全数涌现,71.4公斤米的最大扭力则可于极低的1,750至5,000rpm间形成一个扭力高原,并加入了stop/start自动熄火系统,且让它搭配以湿式离合器取代传统扭力转换器的AMG SPEEDSHIFT MCT 7 速手自排变速箱,并提供C (Controlled Efficiency效能控制)、 S (Sport跑车模式)、S+ (Sport Plus强力跑车模式)及M (Manual手排模式) 及RS赛车起步 (Race Start) 共5种行驶模式,让New CLS 63 AMG不仅输出提升,还能较前代CLS 63 AMG省油32%,原厂平均油耗已进步至10.1km/l,表现不凡。

不过,以上都是原厂提供的资料,想证明New CLS 63 AMG的性能表现是不是那幺精彩,还是得实际上路后才能见分晓……

直来直往、拳拳到肉的痛快

坐上驾驶座,转开点火开关,仪表板中央的液晶萤幕立刻显示着二排「AMG」与「V8 BI-TURBO」字样,提醒着笔者这可是一辆搭载新引擎的New CLS 63 AMG,将钥匙再向右转到底后,V8引擎才在一阵较过去更短促的咆啸声中甦醒,并以缓缓的低频怠速声浪,不停着催促着我们上路。

在原厂的安排下,第一天下午的试车路线主要安排为高速公路体验,全长85.3km,而且途中还会经过San Diego当地相当着名的地标:Coronado跨海大桥,全程约需费时1小时20分才会抵达当晚我们要下榻的饭店,刚好可以体验一下这具新引擎在高速时的反应。

不过,出发没不久,我们便塞在市区通往高速公路的一段上坡路上,此时由于笔者是把变速箱设定在C (Controlled Efficiency效能控制) 模式下,但可能是太兴奋了吧,所以一时未察觉引擎已达工作温度、仪表板转速錶下方的「ECO」灯号亦已由黄色转成绿色,代表stop/start怠速熄火功能已开启;所以在一次走走停停中,着实被突如其来的引擎熄火吓了一跳,恍然大悟后才待车阵开始前进时轻踩油门,重新让引擎启动。

试车场景终于来到Pick-Up与Van才是车阵主流的美国高速公路后,虽然笔者得承认,在风光明媚的San Diego驱策New CLS 63 AMG的确是一件很惬意的事,而且这条A5高速公路的路面相当平整、路幅至少也都有4线道宽;但这里毕竟不是可以随心所欲地让驾驶人加速到时速300km/h的德国Autobahn无限速公路,而是一旦超速便可能面临严重罚则的美国,光是想到电影中美国警察的那股狠劲,甚至行前原厂人员都一直重複不断的耳提面命着我们在这边超速的下场有多严重,所以就算道路品质极佳,但请原谅笔者,这段高速公路之旅,New CLS 63 AMG全程时速均未超过180km/h,只能在前方偶尔出现空档、且目视确认过没有警车后才敢稍微造次。

然而,即使只是一小段路的撒野,New CLS 63 AMG还是展现了它的实力,因为就算只是将档位设定在 S (Sport跑车模式),只需油门稍加重踩,迟疑约0.5秒后,New CLS 63 AMG的转速便会直奔6,000rpm的红线领域,并佐以强大扭力由车身后方向前猛推,拳拳到肉的让你完全深陷在AMG桶型跑车座椅之内,久久无法自己,只能看着时速錶一路由巡航时的100km/h向着200大关逼近。那种感觉就像跳着街舞中技巧最高的poping,需透过身体各部位的肌肉和关节,配合节拍和力量,创造出充满力道的舞步。

AMG SPEEDSHIFT MCT 7 速手自排上身,扭力涌现提前

而为驾驭高达71.4公斤米的最大扭力,AMG替New CLS 63 AMG的M157引擎搭配了採溼式离合器设计的AMG SPEEDSHIFT MCT 7 速手自排变速箱,虽然非当前最热门的双离合器式设计,但这具本体仍是行星齿轮组设计的自排变速箱,将传统扭力转换器换成多片溼式离合器设计后,却可拥有高品质与高耐用度的优势,且能提供不错的能源效率。

实际试驾时发现,即使New CLS 63 AMG的加速表现的确相当直接且快速,但与双离合器变速箱相比,就算把变速箱模式切换到M (Manual手排模式),以纯手排方式操驾New CLS 63 AMG,但它的退档反应还是会有片刻的迟疑,不过,进档的时机掌握倒是相当及时,右手轻轻一拨就会升档,替它的加速表现又加了不少分。

此外,与前代搭载6.2升自然进气引擎的CLS 63 AMG相比,配置AMG SPEEDSHIFT MCT 7 速手自排变速箱的New CLS 63 AMG虽然已几无涡轮迟滞现象,且动力的涌现时机依然顺畅,但两者的感觉却是有明显差异的,举例来说,重踩油门之后,只要转速来到2,000rpm,New CLS 63 AMG便会很快地自低转速域开始提供源源不绝的扭力,把加速过程完整提前,甚至在引擎转速离6,300rpm的红线区还有一段距离前,便会把扭力全数释放;但前代CLS 63 AMG在大脚油门后,却得待中转速域才会给你饱满的力量,并一直延续到接近红线转速区才会停止。

广  告

虽然少了过去可以「狂拉转速」的激情,但反应在加速成绩后,New CLS 63 AMG却硬是可以把0-100km/h的加速时间由前代车款的4.5秒再缩短至4.4秒,而且感觉更为狂妄、一试上瘾。

英雄无用武之地,赛道才是它的故乡

经过一个晚上的休息,第二天的试驾安排,则是一段总长约150km、路况囊括山路与滨海公路的行程,刚好可以一探New CLS 63 AMG的底盘调校功力。

事实上,由于与E-Class共用底盘,所以New CLS 63 AMG的底盘结构也和E 63 AMG一样,採前麦花臣、后多连桿的设计,前/后轮距则分别由前代车款的1,555mm和1,546mm增加到1,625mm与1,604mm,并标準配备经过AMG部门重新调校的EPS电动辅助方向盘、前:255/35R19、后285/30R19的跑车胎,以及AMG RIDE CONTROL跑车悬吊系统,且提供舒适 (Comfort)、跑车 (Sport)和强力跑车 (Sport Plus) 3种设定。但更让人开心的是,今天陪伴我的New CLS 63 AMG,还是已将涡轮增压系统最大增压值由1.0bar提升至1.3bar、可输出557匹最大马力与81.6公斤米的Performance Package性能版本车型。

这段离住宿饭店不远的山路,其实弯道并不刁钻、路面也相当宽,所以就算以舒适 (Comfort)模式去挑战,跑起来也相当惬意,并不需刻意切换到跑车 (Sport) 或强力跑车 (Sport Plus) 模式便能轻鬆驾驭,而且整个路程的乘坐感非常舒适,若不是这辆选配Performance Package套件的New CLS 63 AMG换上了半麂皮/半真皮的方向盘,甚至还会以为驾驶的只是一般E-Class而以。不过,一但将悬吊模式切到强力跑车 (Sport Plus) 模式后,整辆车就会像翻脸一样的性情大变,不但变速箱反应更快,悬吊回馈也更直接、清晰,不仅能提供你更清楚的指向反应,弯道极限也明显较适 (Comfort)模式时更高,能让驾驶人以更高的速度去攻弯。

此外,即使这辆选配Performance Package套件的New CLS 63 AMG,输出已有直逼超跑的水準,但它在3阶段ESP电子操控系统的介入下,除非选择「ESP OFF」(扭力限制与转向修正功能全部解除) ,否则New CLS 63 AMG的车尾都会很安分地在它该在的地方,只有仪錶板上ESP作动的警示图象会提醒你它正在「努力」而已;然而,如果你实在想体验一下500匹马力与FR底盘的结合,不妨把3阶段ESP电子操控系统切换至「SPORT」模式,以濒临失控边缘的甩尾来过弯,并在ESP系统介入前考验自己的油门与方向盘控制技巧,在安全的範围下,提升自己对车辆动态反应的拿捏。

不过说实在的,即使这条山路来往车流相当稀少,路面品质也和高速公路一样平整,但这样的山路,对于底盘设定出色的New CLS 63 AMG来说,却让笔者感到有点英雄无用武之地、无法完全将性能施展开来,就像在国标舞场地上比赛街舞一样,因为……赛道才是它的故乡。

但这套AMG针对New CLS 63 AMG所量身订做的Performance Package,实际表现却让笔者相当惊艳,因为帐面上虽然只有输出值 (557匹/81.6公斤米) 的提升,并把0~100km/h再从4.4秒缩短到4.3秒,极速则同为250km/h,但其实只要引擎转速一过4,000rpm,驾驶人就会清楚发现两者的差异,因为加装Performance Package后的New CLS 63 AMG,不只后段输出更显狂暴,而且最大马力也延后了500rpm,可把马力曲线拉长,提供更宽广的后段加速,贴背的感受也更明显,只怕你的心脏没办法承受更强大的G值而以,否则它都能源源不绝地满足你想要以力量吞食地表的渴望。

优雅无罪,狂妄有理

无需多言,当New CLS 63 AMG以更优雅的外型与525匹最大马力重返市场时,其实就已注定了它的成功,因为这辆「似房车、是跑车」的New CLS 63 AMG,不但在车身造型上融入了新世代Mercedes-Benz家族的风貌,以更优雅流线的线条,重新诠释「4门Coupe 」的定义,且将后座空间放大,解决后座头部与膝部空间的问题;而且高达525匹的最大马力,还能从容地随时提供充沛的动力,并维持着Mercedes-Benz一贯的高安全标準,提供9具气囊的完整防护,并可选配车道偏离、死角警示、夜视、车道保持等多项主/被动安全系统。

但更重要的是,New CLS 63 AMG也像C 63 AMG或E 63 AMG一样好开、易上手,没有太多限制、不需拥有Michael Schumacher般的驾驶技巧,也不会让你永远都处在精神紧绷的状态之下,反而是希望驾驶人以优雅的态度,从容地在Autobahn上以250km/h的时速展现它的狂妄,而这也才是AMG的真意。

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